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长安向马自达输出智能化与电动化技术。
4月16日晚，马自达（中国）首次对外公布了电动化时代的转型战略和目标愿景。与大众、丰田等车企相比，马自达转型电动化的节奏仍嫌稍慢，但作为全球最“顽固”的燃油车企，马自达总算是迈出了坚定的步伐。
去年11月，马自达于去年11月份正式宣布更新了2030全球中期经营计划。为了应对全球的社会形势、自然环境和技术创新等多方面发生的变化，马自达计划基于各国各地区不同的法规、社会基础设施建设以及电力供应基础、电池技术的发展、电力结构的变化，以及消费者的选择等因素，提出了因地制宜、分成三个阶段进行的电动化战略。其中第一阶段（2022-2024年）为加强电气化时代的技术开发，第二阶段（2025-2027年）为向电气化过渡，第三阶段（2028-2030年）为全面推出纯电动汽车，即所有型号均需纯电动化。
马自达中国董事长中岛徹表示，在电动化的发展速度和规模都是全球之首的中国市场，马自达将在其他市场还在推进第二阶段计划时，在中国就将开始正式引进纯电动车。包括持续扩大纯电动车的产品阵容，同时也将对产品开发模式进行改革。最后是是加快人才、设备、资金等资源的投入，来支撑这一改革行动的进行。
产品方面，马自达在华合资公司长安马自达将在上海车展上推出HEV版本的CX-50，还计划于2024年年底和2025年年底之前推出两款在中国开发、在中国生产的新能源车型。这两款车型将分别会提供纯电（BEV）和插电混动（PHEV）的动力选项。
更重要的，马自达改变了在华产品的研发模式。过去长安马自达的产品均由马自达开发，导入到合资公司生产和销售。而即将推出的两款新能源车型是马自达和长安汽车共同协作开发，由长安马自达负责开发生产。
中岛徹表示，为了这款合作新能源车型的开发，以及从根本上加强长安马自达的产品开发能力，两家母公司已经向长安马自达投入资源，马自达总部已向长安马自达派遣了核心工程师和设计师等开发团队成员，马自达中国的研发中心也将参与其中，长安汽车也向长安马自达派遣了电动化、智能化技术领域的开发团队。
对于马自达来说，还有一项转变打破了其历史传统。今年4月，马自达将位于广岛总部的中国业务的战略职能转移到了位于上海的马自达（中国）企业管理有限公司，此举的目的就是为了更迅速的了解中国市场的需求，根据中国市场的需求制定重要战略并做出决策和执行，打造本地化的决策体制。
值得注意的是，随着中国新能源车市占率快速提升，以燃油车为主营业务的日系厂商销量出现了迅速的下跌。虽然丰田、本田都推出了纯电动车，但由于没有针对中国市场进行开发，几款主力车型销量表现较为一般。今年第一季度，丰田汽车、本田汽车、日产汽车及马自达在华销量同比均处于下滑趋势，其中马自达跌幅最高，2023年第一季度跌幅为66.11%，3月跌幅为46.17%。
目前行业普遍预测今年新能源车市占率有望达到40%，燃油车总体容量将低于1200万辆，比起2022年进一步减少约400万辆。与迅速改变的市场结构相比，马自达在华电动化的步伐仍然不够快，但其优势在于和长安汽车深度合作，将借力加快中国本地化研发。
长安
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